Секреты хорошей машины становятся известными по ходу сезона, постепенно - так происходит и с Lotus E21, котоую многие считают эталонной в смысле обращения с капризными покрышками Pirelli.
Многие уже обращали внимание на то, что во время гонки днище E21 буквально скребет об асфальт, в то время как в случае с другими командами такого не происходит. Даже Red Bull и Ferrari ведут себя иначе. Почему?
По мнению Эдриана Ньюи, дело вот в чем - в нынешнем сезоне передние антикрылья автомобилей повысили свю эффективность, и к диффузору стало доставляться больше воздуха. Возник даже некий дисбаланс - ограничения на выдувное отверстие диффузора не позволяли эффективно распоряжаться всем объемом воздуха. Для решения подобной проблемы есть два подхода. Эдриан Ньюи избрал первый, приподняв днище машины и создав при помощи выхлопных газов "термоюбку" в районе задней подвески, что позволяет "изолировать зону, понизить давление в выдувной зоне диффузора, и, как следствие, помочь "внутреннему воздуху" быстрее и в полном объеме покидать его недра.
Совсем иначе решил проблему работавший в Lotus до мая текущего года Джеймс Эллисон, который вообще склонен искать радикальные пути (достаточно вспомнить его концепцию "переднего выхлопа" в 2011-м году, когда все вовсю доводили до ума эффективные "горячие диффузоры") - он, похоже, придумал систему, которая не просто срывает поток воздуха с заднего антикрыла (пресловутый двойной DRS команды), Эллисон придумал устройство, которое создает зону низкого давления прямо перед выдувным отверстием диффузора, добиваясь того же эффекта, что и Ньюи со своей "термоюбкой". При этом Эллисону нет необходимости повышать заднюю часть автомобиля (и это положительно сказывается на максимальной скорости), а избегающие контактов со струей выхлопных газов задние колеса гораздо дольше сохраняют свои оптимальные кондиции (потому-то и экономит Lotus покрышки куда лучше остальных машин-соперниц). Добавьте сюда и FRIC, который на машинах из Энстоуна функционирует даже лучше, чем на Mercedes, которая в свое время придумала это устройство и целый год доводила до ума.
Поэтому на тестах в Сильверстоуне внимательные глаза технических экспертов и инженеров-конкурентов направлены уже не на систему двойной DRS - сама по себе она потеряла интерес для них, после того, как стало ясно, что она просто-напросто скрывает более важное новшество. Дезинформация в Ф-1 всегда была столь же эффективна, если даже не более эффективна, чем попытки утаить все свои технические "ноу-хау". Пока в Ф-1 все гадали, как именно взаимодействует с задним антикрылом Е21 двойной DRS Lotus, команда наслаждалась его куда более важным, "теневым" эффектом.
