ЛУАЗ-967: автомобиль-амфибия запорожских инженеров обогнавший время

Но, несмотря на свои многочисленные достоинства, подобные задания автомобиль выполнял не совсем качественно. Поэтому конструкторы получили от военных задание создать транспортер переднего края (ТПК), удовлетворяющий определенным требованиям и умеющий «плавать».

Так же, позже, были сделаны попытки произвести грузовую версию автомобиля, приспособленную к сельской местности. Ее назвали  ЛУАЗ  Волынь. Широкого распространения он не получил и вскоре его производство прекратили. Но на ЛУАЗ Волынь запчасти можно приобрести и сейчас.

За выполнение этого проекта взялись специалисты «НАМИ», во главе которых стал конструктор Б.М.Фиттерман. В 1958 году они выпустили «Огонек», или «НАМИ-049». Он был оснащен двухтактным мотором, имеющим мощность в 22 лошадиные силы. Но этот автомобиль не соответствовал военным условиям. Он имел слабый кузов и маломощный мотор, изготовленный Ирбитским мотоциклетным заводом «МД-65». К тому же,  «Огонек» не выдерживал приземления на парашютах.К работе по созданию второго экземпляра «НАМИ-049А» присоединились инженеры Запорожского автозавода. Они в это время занимались разработкой автомобиля «Запорожец». Дальше малолитражку и амфибию изготовляли одновременно. Амфибию назвали ЗАЗ-967 и оборудовали ее V-образным  4-цилиндровым двигателем, который имел воздушное охлаждение и проектировался для малолитражки. Также автомобилю установили механическую 4-ступенчатую коробку передач, которую снабдили последней понижающей ступенью, чтобы преодолевать труднопроходимые участки. Её снабдили стальным корпусом и коваными торсионами, что позволило выдержать десантирование с парашютами.

Конструкторы готовили параллельно два варианта машины: простой и плавающий. Военные предпочли плавающий вариант.

Амфибия получила окончательное название луаз-967. в 1966 году ее стали производить на заводе города луцка. здесь же можно было приобрести запчасти на луаз.

Амфибия луаз-967 с помощью гребного эффекта колёс могла плыть со скоростью до 3 километров в час.

с этой модели на транспортер переднего края начали устанавливать штатный водооткачивающий насос. в конце 60-х их стали снаряжать различными пулеметами,  автоматическим 30-мм станковым гранатометом агс-17м «пламя», легкими противотанковыми ракетными комплексами. в это же время начался экспорт луаза в  социалистические европейские страны. вместе с автомобилями можно было приобрести запчасти для луаза. цены на них были невысокими.

Чтобы освободить место для раненых, водительское сидение расположили по центру. сзади от водителя (спина к спине) размещался санитар. по бокам их сидений ставили носилки с ранеными.

Водитель, благодаря откидному центральному сиденью и опускающейся рулевой колонке со щитком приборов, мог лежать между носилками и в то же время управлять автомобилем.

в 1972 году луцкий завод начал собирать модернизированный тпк луаз-967м, совершив несущественные изменения. в ходе работ было выяснено, какие запчасти подходят на луаз. спустя 3 года было налажено серийное производство автомобиля с двигателем мощностью 37 лошадиных сил. были внесены некоторые изменения в состав тпк: усилены трансмиссия и шасси, расширены шины, установлены двухконтурная гидравлическая тормозная система и электрооборудование, подобные автомобилям «Москвич» и «УАЗ».

ЛуАЗ-967М мог разгоняться на шоссе до 75 км/ч, на воде – до 3 – 4 км/ч. Расход топлива на автомобиле – около 12 литров на 100 километров.

В 1980-х годах стали выпускать мини-джип ЛуАЗ-967МП, который использовали как транспортный или патрульный автомобиль: с его помощью устанавливали радиостанцию и вооружение, его применяли для целей штаба. Эта малолитражка имела широкие зеркала заднего вида, защитные фартуки возле передних сидений и объемный тент с боковинами.

Обновленный ЛуАЗ-967М отличался наличием двух передних фар и прямоугольными задними фонарями. Его предшественник характеризовался  присутствием одной передней фары и круглыми задними фонарями. Но, несмотря на небольшие отличия, для автомобилей характерна взаимозаменяемость запчастей ЛУАЗ.

В это же время собрали пробные экземпляры «ЛуАЗ-972»,на основе которых через несколько лет создали новый «ЛуАЗ-972». За всё время собрали близко 20000 транспортеров переднего края, в основном модели  967М.