На само деле руководство чемпионата сейчас всерьез озадачено поиском той самой формулы, которая впоследствии станет формулой успеха для гонок. Нет, сейчас нет причин бить в набат и решительно все менять – фанатам нравится (пусть, и не все), спонсоры тоже довольны, команды не жалуются. Но если не развиваться, то довольно скоро наступит упадок, а его допустить нельзя.
Маркетинг
Бюджеты команд наполняются из кошелька спонсоров, которые украшают своими логотипами и названиями каждый сантиметр болида, плюс еще призовые фонды, которые можно получить заняв призовое место в Кубке Конструкторов. Поэтому чтобы тратить большие деньги на команду, а они вам понадобятся, чтобы хоть что-то выиграть, то нужен надежный титульный спонсор, желательно из автомобильной индустрии. Так как чемпионат покинули табачные компании, то на сегодняшний день таким спонсором является Red Bull на пару с Infiniti. Но почему так сложилось? Да все просто – руководство компании не будет выбрасывать на ветер миллиарды, если потом не увидит увеличение прибыли и если вы делаете харкающих бензином монстров, то реклама в F1 напрямую увеличит ваши продажи. А если вы продаете леденцы? То-то же и оно!
Но и в стане автопроизводителей не все так просто. На сегодняшний день в чемпионате есть четыре поставщика моторов: Ferrari, Mercedes, Renault и Honda. И именно последние три делают все для того, чтобы моторы уменьшались и становились все больше и больше турбированными. Почему так? Все дело в том, что в обычной жизни все эти фирмы делают очень разные машины. Если бы всем рулили Ferrari, то мы бы и сейчас видели в Формуле атмосферные V12 с большим объемом. А если бы во главе стали Honda, то мы бы увидели, что V6 потеряли еще два цилиндра и получили еще более мощный наддув. Про Renault во главе чемпионата и думать страшно, наверняка под капот поставили бы 1,5-литровый дизель. Вот и получается, что разные компании интересуются разными моторами, ведь каждый из них хочет тестировать на болидах агрегаты, которые потом могли бы пойти в серию. И это, кстати, одна из самых главных причин, почему Ferrari 488 получила турбированный двигатель. А Mercedes начал заменять 5,5-литровый и 6,3-литровый V8 AMG на 4-литровый. Поэтому выводом будет следующее – следует оставить надежду на возвращение больших двигателей. Недовольство фанатов звуком мотора – это, конечно, важно. Но намного важнее, чтобы у вас оставались люди, готовые делать моторы для болидов.
Инженерия
Дебаты относительно сущности Формулы 1 начались в эру доминирования Михаэля Шумахера. Тогда поднялся вопрос, что такое Формула – поле для игры инженеров или соревнование для настоящих пилотов? Первые голоса о том, что сама сущность спорта нарушена прозвучали, когда захотели ввести систему DRS (Drag Reduction System). Последняя предназначалась чтобы компенсировать недостатки аэродинамики, которые возникали если вы ехали слишком близко к впереди идущему болиду. Переднее антикрыло недостаточно прижимало колеса, те начинали выходить из правильного температурного режима, что оканчивалось крахом (особенно если это были шины Pirelli).
Но на самом деле нам стоит ожидать еще больше всяческих систем в болидах, что еще больше уменьшит вклад гонщика в победу. И причина, к сожалению, аналогична предыдущей теме. Если запретить все технические новинки, то что останется предлагать своим покупателям McLaren или Ferrari? Эффективные турбины, рекуперация энергии, гибридные силовые установки, уникальные смазочные материалы – это только то, что вплывает в голове сразу, когда задумываешься, какие изобретения перекочевали из “формульных” болидов в обычные машины. И это мы еще не вспомнили о том, что алюминиевый кузов вашей машин появился благодаря стараниям “формульных” инженеров.
Развлекательная составляющая
Как говорит владыка всея Формулы 1 Берни Экллстоун, чемпионат существует для развлечения его аудитории. И хоть вам может нравиться неимоверная мощность нынешних турбированных V6, но вам явно не хватает брутальности и звука V8 на 18 000 оборотов, я же молчу о V10 на 20 тысячах. Кто скажет, что они звучат не божественно, тот заслуженно получит ярлык лжеца.
Но на нашей улице будет праздник, так как дело идет к завершению второй турбо-эры чемпионата, которая, напомню, предназначалась для увеличения эффективности и экономичности болидов. Первая турбо-эра, если мне не изменяет память, предназначалась для повышения скорости.
В недавнем интервью Sky Sport, Берни практически похоронил идею о том, что возвращение бензинодышащих монстров V8 положит конец нашей природе. «Мы преодолели эту проблему, так как мир получил от нас четкое послание в виде Формулы Е, которая не использует топлива, точно спасет мир и позволит нам наконец-то опять заняться шоу-бизнесом». Так что несмотря на незаинтересованность изготовителей моторов, большие двигатели могут вернуться. Уверен, Берни имеет несколько тузов в своем рукаве, чтобы убедить их изменить свою позицию.
Будущее?
На сегодняшний день новый регламент Формулы 1, который планируют ввести для сезона 2017 года, выглядит не таким плохим компромиссом, дабы дать немного больше фанатам и при этом не ущемить денежные интересы производителей. Мы можем в перспективе получить более широкие колеса, большие диффузоры для помощи при сближении машин и более громкие двигатели для удовольствия. Нет гарантий, что эти изменения точно примут, ровно как никто не отбрасывает возможность появления новых изменений.
Все картинки в этом посте – виденье дизайнера Эндриаса Ван Овербика, который представил, как могут выглядеть будущие болиды Формулы 1. Страшноватые машины, не так ли?
Источник
