Об этом говорится в исследовании перспектив рынка автомобилей-роботов, сделанное экспертами The Boston Consulting Group (BCG).
Однако производители автомобилей и поставщики компонентов должны инвестировать в научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки (НИОКР) по 1 млрд долларов каждый в течение следующего десятилетия, чтобы обеспечить дальнейшее развитие технологий, необходимых для запуска в коммерческое использование АТС, отмечают исследователи.
Опрос, проведенный BCG среди американских потребителей (1500 респондентов), показал, что около 55% предпочли бы в ближайшие пять лет купить автомобиль с частично автоматизированной системой управления, а 44% сказали, что приобрели бы полностью автономное транспортное средство.
Более 50% респондентов заявили, что готовы платить как за каждую отдельную опцию, так и за полностью автономное средство передвижения. 24% опрошенных готовы платить более 4 тыс. долларов за каждую опцию, а 17% говорят, что могут заплатить более 5 тыс. долларов за полностью автономную машину.
Транспортные средства с различной степенью автоматизированного управления - от автопилота езды по одной полосе шоссе до автоматического парковщика и автопилота для пробок - постепенно будут становиться доступными клиентам с середины 2015 года - начала 2016 года.
Технологии не выйдут на коммерческий уровень моментально, может пройти несколько лет, прежде чем компании-автопроизводители смогут предложить такие опции по цене, которая будет как приемлемой для потребителя, так и выгодной для производителя.
Внедрение полностью автономных автомобилей произойдет к 2025 году, когда накопленный опыт и снижение стоимости комплектующих сделают их выпуск экономически целесообразным, считают в BCG.
Такие машины будут предложены потребителям по цене, примерно на 10 тыс. долларов превышающей цену той же модели без опций автономного управления.
На сегодняшний день крупнейшие игроки автомобильной индустрии - Audi, BMW, Daimler, Tesla, General Motors, Nissan и Volvo - объявили или осуществляют пилотные программы, связанные с частично или полностью автономными средствами передвижения.
К будущей реальности АТС также готовятся поставщики - Bosch, Continental, Delphi Automotive, Mobileye, Valeo, Velodyne и Nvidia. Активность проявляют власти разных уровней, научные и общественные организации. К примеру, университет в Нидерландах собирается использовать такси без водителя для связи между кампусами к концу этого года.
Эксперименты по внедрению роботов-такси проводятся в Британии и Сингапуре, разработкой аналогичного вида общественного транспорта занимается интернет-гигант Google.
Эксперты BCG прогнозируют, что успешное внедрение робо-такси на рынок (они предлагают называть их термином «друглы» - производным от drone и Google) может стать экономически привлекательным и создать существенный прорыв во внедрении автономных машин.
Проникновение АТС с опциями автономного управления к 2025 году составит от 12-13% мировых продаж автомобилей, а рынок для этих опций - около 42 млрд долларов (без учета стоимости автомобилей), с годовым объемом около 14,5 млн автомобилей, включая первые 600 тыс. полностью автономных транспортных средств, прогнозируют в BCG.
К 2035 году проникновение на рынок АТС может достигнуть 25% (12 млн полностью автономных и 18 млн частично автономных), а объем рынка составит почти 77 млрд долларов.
Потребители в Западной Европе и Японии быстрее других примут опции автономного управления, считают в BCG, основываясь на исторических показателях внедрения адаптивного круиз-контроля.
Его проникновение на европейский и японский рынки составило примерно 11% за последние девять лет, что почти вдвое превысило долю проникновения на мировой рынок. Темпы внедрения активного круиз-контроля в США совпадали со среднемировыми (6%), а Китай и остальные рынки отставали, с долями 5 и 4% соответственно.
АТС сулят огромные выгоды для общества, уверены в BCG. Машины-роботы могли бы спасти множество жизней (только в США в ДТП гибнет более 30 тыс. человек в год), уменьшить заторы, сократить потребление топлива, повысить пропускную способность дорог и сэкономить экономически активным гражданам сотни часов, тратящихся сейчас на дорогу до работы и обратно.
Но для легализации АТС регуляторы должны проработать три важных вопроса: изменить правила дорожного движения (будет ли АТС выпущено на дорогу, если человек не несет за него хотя бы частичную ответственность), законы об ответственности (кто будет отвечать в случае аварии или неисправности, связанной с АТС) и выработать стандарты (какие нормы эффективности и процедуры проверки нужно установить, чтобы обеспечить безопасность и кибербезопасность АТС).
Правительства и регуляторы некоторых стран - Японии, Южной Кореи, Китая и стран Западной Европы - уже рассматривают эти вопросы. "На передовой" по разработке нормативов находятся оказались Соединенные Штаты. Так, в пяти штатах страны приняты законы, разрешающие применение АТС, а министерство транспорта собирается выработать положения о безопасной автоматизации транспортных средств в 2015-2019 гг.
Источник
