Теперь под эгидой National Electric Vehicle Sweden (NEVS) Saab официально перезапустил производство седана 9-3. Но каковы планы компании на будущее?
В интервью Autoblog директор NEVS по связям с общественностью Микаэль Остлунд дал нам представление о том, чего следует ожидать. Прежде всего, NEVS должен оправдать свое имя и развить электрическую версию 9-3. Как мы сообщали ранее, пилотная партия электрокаров 9-3 направилась в китайский город Циндао (который владеет частью NEVS), чтобы впоследствии распространиться на других рынках. Но это далеко не все, что NEVS запланировал для Saab.
Возрожденный шведский автопроизводитель также намеревается возобновить производство 9-3 SportCombi. Универсал был неотъемлемой частью второго поколения 9-3 в начале 2000-х годов. GM счел этот кузов подходящей заменой для предыдущего хэтчбека и тем самым пытался заманить в свои ряды новых покупателей, ценящих большое пространство. Хотя Остлунд подтвердил, что NEVS намерен также вернуть в модельный ряд кабриолет, компании еще предстоит решить, как и когда это сделать.
В то же время продолжается развитие архитектуры Phoenix, которую Saab разрабатывал на деньги GM как раз перед банкротством. Анонсируемая концептом Phoenix Джейсона Кастриоты, новая платформа была создана, чтобы заменить текущий 9-3, а также породить лифтбэк-купе, кабриолет и даже кроссовер. "Поскольку платформа Phoenix гибкая, мы можем разрабатывать всевозможные модели и кузова, но пока не собираемся презентовать точные данные и спецификации", - заявил Остлунд.
NEVS ограничил дебют Saab двумя странами: Швецией и Китаем. "Так как мы имеем глобальные перспективы, мы будем добавлять рынки по мере анализа коммерческого потенциала", - сообщил Остлунд. Какие рынки и когда будут добавлены в бизнес-план компании, покажет лишь время.
