BMW приземляет новый S-класс

Привычная для нас шахматная партия подразумевает участие лишь двух игроков, если же появляется еще и третий соперник, то лучшим вариантом станет китайская сянци. А поскольку эта настольная игра получила широкое распространение и за пределами Поднебесной, то вполне уместным в ней будет сражение трех европейцев.

В главной роли, конечно же, выступает новый S-класс, а вот противостоять он будет таким брендам, как BMW и Porsche. По уверению Дитера Цетше, ставку следует делать именно на Mercedes. Но все это маркетинговая проза, мы же верим только в то, что сами проверили. В этой игре S-классу придется очень нелегко, ведь и баварцы в последние годы не бездействовали – они опять освежили выпускаемую с 2008 года «семерку».

Оформление приборной панели S-класса не столь удачно. Огромный экран как-то слишком футуристичен, но при этом органы управления не подвластны даже интуиции «i»-фанатиков. Mercedes спрятал очень много функций в очень разветвленных подменю. В этом отношении лучше всех BMW. Система iDrive 7-й серии достигла зрелости. Все функции вызываются просто и быстро, а это позволяет не отвлекаться от езды. С выбором материалов и деталировкой в «семерке» тоже все в порядке – правда, и здесь есть еще место для усовершенствований.

Наибольшего прогресса в разработке нового S-класса Mercedes, по собственному утверждению, достиг в конструкции подвески. Знакомую нам Active Body Control инженеры соединили со стереокамерой – она следит за неровностями дорожного покрытия и заранее перенастраивает подвеску. Но это в теории, а на практике нас ждет разочарование: в салоне ощущаются все мелкие огрехи покрытия, через которые перекатываются колеса одного борта, и только на продольных неровностях подвеска полностью сглаживает дорогу. BMW снабжен стальными пружинами на передней оси, но при этом 7-я серия эластичнее, чем S-класс, реагирует на короткие толчки. По грубым неровностям она катится комфортабельно и в этом отношении является абсолютным лидером в своем классе. Panamera, несмотря на новую настройку подвески и длинную колесную базу, не может соперничать с ними по комфортабельности. Конечно, разработчики многое улучшили по сравнению с первым поколением, однако до уровня лидеров Porsche не дотягивает.

«Mercedes некрасиво скачет на выбоинах, так что большая доплата за сложную технику едва ли оправдывает себя – BMW 7-й серии катится значительно приятнее» - редактор немецкого «Auto Bild» Штефан Фосвинкель.

По приводу легче всего заметить, что новый S-класс, по сути, не является новой разработкой. Если его 8-цилиндровый Biturbo работает на одном уровне с агрегатом BMW, то 7-ступенчатая АКПП далека от совершенства. В повседневной эксплуатации здесь нередки длинные паузы при переключении, а при ускорении еще и рывки. А вот 8-ступенчатая коробка-автомат BMW составляет с мощным и тихим 8-цилиндровиком гениальный дуэт. Молниеносная, едва заметная смена передач обеспечивает практически идеальную комфортабельность. Весомой силой является и двигатель 7-й серии. При его 450 лошадях и могучем крутящем моменте в 650 Нм достаточно малейшего приказа правой ноги, чтобы за несколько секунд развить любую скорость, вплоть до максимальных 250 км/ч – всегда тихо, но в то же время легко и эластично.

Конечно, в этом классе не приходится рассчитывать на специальные предложения – стоимость любого из участников теста превышает 1 000 000 грн. Самый демократичный здесь BMW: при цене 1 121 156 грн. он на 50 тысяч дешевле, чем S-класс, и на 250 тысяч дешевле длинной Panamera. И вот таким манером «семерка» не только превосходит Mercedes в оценке свойств, но и выигрывает первую партию сянци.

АВТ Бавария Запорожье