МНЕНИЕ: КТО ВИНОВАТ В ТОМ, ЧТО В УКРАИНЕ БОЛЬШЕ НЕТ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ?
 | | Шины «Мишлен», «Колумб», «Проводник», «Треугольник»; автомобили «Дэлаге», «Шевроле», «Фиат», «Кейс», «Итала», «Аквила», «Ланича», «Протос», «Пирс - Ароу», «Националь», «Кадилак», «Гупмобиль», «Саксон», мотоциклеток «Горлеу - Давидсон» и в том числе автомобиль «Руссо -Балт» производства Русско - Балтийского вагонного завода в г. Риге, на котором тогда ездила и вдовствующая императрица Мария Федоровна, и сам государь - император Николай II (по тому времени - «Роллс - Ройс»).
|
В отличие от нынешнего руководства России и Украины, которые выбирают Мерседес 600 Пульман, тогда первые лица Государства Российского поддерживали отечественного производителя. Конечно, дальше советский автопром предпочитал копировать западные разработки, но даже тогда отечественные автоконструкторы пытались внести в эти разработки что - то новое. Например, в автомобиле «Победа» (1946 г.) практически полностью копировавшем «Опель Капитан» (двигатель - полная копия «Dodge») впервые в мире были слиты передние крылья с капотом и убраны подножки (дизайнер - В.Самойлов) и уже через год отечественное ноу-хау начали массово копировать мировые автоконцерны.
Когда в СССР возник спрос в микролитражках, Совавтопром (как и Укравтопром ныне) решил скопировать FIAT 600 разработку дизайнера Данте Джакоза 1955 года (сзади мотор, спереди между колес - багажник). И вот родилось украинское автомобилестроение - на Запорожском комбайновом заводе «Коммунар» началось производство (подчеркиваю, не сборка!) Fiat 600, извините, «Запорожца».
Но в отличие от тех автомобилей, которые сейчас собирает ЗАЗ, используя «родные» корейские или китайские двигатели, тогда Укравтопром не мог себе позволить ставить в «Запорожцы» итальянские двигатели. Двигатели ставились отечественные, но недостаточно компактные, поэтому «Запорожец» отличался от Fiat 600 выступающим сзади капотом. Кроме того, в отличие от прототипа, «Запорожец» вместо 12 дюймовых колес получил 13 дюймовые т.к. ситуация с дорогами у нас в пятидесятых годах была не лучше чем сейчас.
Но тогда гордость запорожских автоконструкторов не давала им довольствоваться простым копированием итальянцев. И именно в Запорожье и именно на основе «Запорожца» украинцы впервые в СССР попытались выпустить переднеприводной автомобиль. Еще в начале 60-х годов именно в Запорожье, а не на ВАЗе, главный инженер «Коммунара» Владимир Стешенко организовал разработку переднего привода в экспериментальном цехе, спроектировал подвижный стенд - автомобиль (выбирал комбинацию передней и задней подвесок). Несмотря на то, что прототип переднеприводного «Запорожца » в 1975 году лично одобрил наш земляк Леонид Ильич Брежнев, «московское лобби» не разрешило «младшей сестре» быть первой. Выходцы из Тольяттинского автозавода в Минавтопроме СССР заблокировали перспективную разработку Укравтопрома, но сами смогли выпустить первый переднеприводный автомобиль в СССР - «трехдверку» ВАЗ 2108 только через 9 лет в декабре 1984 г. (да и то при помощи автоинженеров из Porshe).
Да, впрочем, и после этого перспективную разработку «ЗАЗа» блокировали, дабы не создавать конкуренцию «восьмерке» и переднеприводная «Таврия» пошла в серию лишь в 1988 -м году (да и то на одном конвейере с «Запорожцем»). Снята с производства «Таврия» была лишь в 2008 году, а за прошедшие 20 лет была всего лишь раз модифицирована в 1998-ом году. Причем, решение положить конец украинскому автопрому, сняв с производства последние украинские автомобили «Таврию» и «Славуту» (как и луцкую «Волынянку»), перейдя на сборку устаревших корейских и китайских моделей, до сих пор непонятно большинству граждан Украины. Ведь и «Таврия» и «Славута» даже сегодня (особенно по соотношению цена - качество) - неплохие автомобили и даже сегодня (особенно в преддверии второй волны кризиса в Украине) были бы востребованы украинцами. А если бы «Таврия» как первый советский переднеприводный автомобиль увидела свет еще в 70-х годах, то она бы стала хитом продаж не только в СССР, но и в Европе (ведь в семидесятые годы переднеприводных малолитражек практически не было даже у мировых автоконцернов).
По соотношению цена качество в те годы «Таврии» бы не было равных (а мы сегодня видим, как Франция пытается защитить свой рынок от корейских авто, которые выигрывают у французских именно по этому критерию). Если бы не происки Москвы, ЗАЗ уже в 70-е годы мог бы завоевать европейские и мировые рынки, развиваться и накапливать прогрессивный опыт и войти в 21 век флагманом автопрома. А вместо этого мы видим, как последние украинские разработки были сняты с производства, а за украинские автомобили выдается сборка устаревших корейских, китайских и российских автомобилей.
P.S. а ведь потеряв время, угнаться за мировым автопромом уже сложно. Не так давно россияне пытались возродить легендарный «Руссо - Балт», но прототип этого сверхроскошного авто Impression уже сделан на основе Mersedes - Benz и не на Русско - Балтийском вагонном заводе, а немецкой фирмой «GERS».
Источник
