В этом году "Желтого ангела" получил Volkswagen Golf. В журнале ADAC Motorwelt указывалось, что за Golf проголосовали 34000 человек. Но журналисты газеты Süddeutsche Zeitung получили документы, из которых следовало, что голосов было ровно в 10 раз меньше. И разгорелся скандал.
Без малого 19 миллионов членов насчитывает Общегерманский автомобильный клуб ADAC. Это самая большая общественная организация в Германии. Для большинства членов автомобильный клуб - это, прежде всего, помощь при поломках и авариях.
Сел аккумулятор - звони в ADAC, быстро подъедут и зарядят. При аварии - пришлют эвакуатор, отвезут машину в мастерскую. А вам предоставят прокатную машину. Если же есть пострадавшие - доставят вертолетом или самолетом даже из-за границы в ближайшую немецкую клинику. И все это за вполне умеренный ежегодный членский взнос.
ADAC признает: цифры были липовые
В понедельник 20 января руководство ADAC публично каялось. Каждый год автомобильный клуб проводит опрос, чтобы выявить самую популярную легковую автомашину в Германии. Приз называется "Gelber Engel", то есть, "Желтый ангел". Желтый он потому, что все ремонтные автомашины ADAC окрашены в желтый цвет.
В этом году "Желтого ангела" получил Volkswagen Golf. В журнале ADAC Motorwelt указывалось, что за Golf проголосовали 34000 человек. Но журналисты газеты Süddeutsche Zeitung получили документы, из которых следовало, что голосов было ровно в 10 раз меньше. И разгорелся скандал.
Тут же нашелся и виновник - глава отдела по связям с общественностью и главный редактор журнала ADAC Motorwelt Михаэль Рамштеттер (Michael Ramstetter). Он подал в отставку. Правда, перед уходом успел заверить, что подтасовал только число голосов, а выиграл действительно Volkswagen Golf.
Единожды солгавши, доверие потерял
Президент ADAC Петер Майер (Peter Meyer) и председатель правления ADAC Карл Обермайр (Karl Obermeir) дуэтом заверяют, что ни слухом, ни духом не ведали о "невероятно наглых" манипуляциях с цифрами. Они обещают досконально разобраться, как это могло случиться и признают, что репутации ADAC нанесен серьезный урон.
Дело в том, что ADAC позиционирует себя не только, как надежный помощник при поломках и авариях, но еще и как защитник интересов автомобилистов, их лоббист. Но автомобилисты сейчас спрашивают: а можно ли верить тестам новых автомобилей, которые проводит ADAC? Или как насчет таблицы надежности разных марок автомобилей? Ведь по ней многие и делали выбор при покупке новой или подержанной машины. И что это за организация такая, где правая рука не ведает, что вытворяет левая?
Автомобильный клуб превратился в концерн
Учрежден был ADAC еще в далеком 1903 году как "Немецкое объединение мотоциклистов", а свое нынешнее название получил в 1911 году. Однако в последние годы автомобильный клуб стремительно превращался в огромный разветвленный концерн. ADAC сегодня - это страховая и финансовая компания, издательство и туроператор, это фирма проката автомобилей и предприятие перевозки пассажиров междугородними автобусами.
Все эти коммерческие дочерние предприятия собраны под крышей ADAC и выигрывали до сих пор за счет доброй репутации автомобильного клуба. В прошлом году оборот этих коммерческих предприятий превысил 1 миллиард евро, прибыль составила от 50 до 60 миллионов. Число сотрудников ADAC достигло 8600 человек. Даже журнал для членов клуба, который раньше действительно рассказывал о мире моторов, сегодня на добрых 60-70 процентов состоит из рекламы и коммерческих предложений.
Клуб - лоббист интересов автомобилистов или немецких автостроителей?
Именно в сложных коммерческих структурах и видит основную проблему профессор Института автомобильной промышленности в Штутгарте Вилли Диц (Willi Diez). В интервью телеканалу ZDF он констатирует, что все контрольные механизмы внутри самого ADAC не сработали, и требует ввести контроль со стороны внешних экспертов.
Еще дальше идет автомобильный эксперт, профессор Университета Дуйсбург-Эссен Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer). Он считает, что косметический ремонт уже не поможет и предлагает отделить все коммерческие предприятия от автомобильного клуба. Он призывает подвергнуть тщательной проверке все остальные тесты ADAC. Ведь клуб имеет огромное влияние. Положительные отзывы о какой-либо модели тут же повышают спрос на нее, отрицательные могут означать провал на немецком рынке.
Тут же всплыла и история 2005 года. Тогда французский концерн Renault впервые представил свою модель Dacia Logan - чрезвычайно дешевый автомобиль румынского производства. Тогда газета Frankfurter Allgemeine Zeitung сообщала, что тест автомобиля был подтасован. Испытатели ADAC, если верить газете, повредили шины автомобиля, поставили запаску и вгоняли машину в рискованные виражи, пока она не перевернулась. ADAC тогда вынужден был признать "ошибки" при проведении теста. Правда, на успех бюджетного автомобиля на немецком рынке все это не повлияло.
Источник
